A tática? A JAC Motors informou que prevê um valor em torno de R$ 54.000 para o J5. O lançamento está previsto para o dia 19 de março e a chegada às lojas também fica para a segunda quinzena do mesmo mês.

Para acompanhar o carro executivo da JAC, um motor 1.5 será responsável por desenvolver 125 cv. Airbag duplo, ar-condicionado digital, ABS e rodas de 16 polegadas são itens de série para o modelo. Os opcionais continuam os mesmos dos outros modelos vendidos pela JAC: rodas de 17 polegadas e bancos de couro.

Tem mais chinês vindo aí!

Outra novidade para o Brasil é o compacto J2. Como dissemos, a marca chinesa quer ter um modelo para cada segmento e, no segundo semestre, o carro mais barato da JAC já deve estar presente nas concessionárias. Conforme antecipado, o preço do J2 deve ficar em torno dos R$ 30.000. A motorização será a mesma do J3.

Fonte: Ícaro Bedani - IG Carros

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Mas as coisas estão prestes a mudar, pois a montadora italiana substituirá o modelo até o final deste ano, e pode parecer brincadeira, mas quem entrará no lugar do atual representante da marca nesse segmento será um 500 “anabolizado”. Chamado de 500L, o carro acaba de ter as primeiras imagens e informações reveladas de forma oficial pela própria Fiat.

Para poder virar um carro familiar e substituir o Idea – hoje no segmento B naquele mercado – o carro recebeu uma plataforma alongada do subcompacto, tanto que o sobrenome “L” significa “large” ou grande em português.

Segundo a marca, suas medidas são 4,14 metros de comprimento, 1,78 m de largura e 1,66 de altura. Em comparação a atual minivan, ele é 19 cm mais comprido e 9 cm mais largo, o que pode refletir (e muito) no espaço interno, mas é 4 cm mais baixo.

Seu design mistura o presente e o passado com linhas atuais e a nova identidade da Fiat (grande abertura no para-choque dianteiro semelhante aos vistos nos novos Uno, Palio, Panda e Punto Evo) com detalhes inspirados no antigo 600 Multipla (lanternas traseiras e faróis).

A gama de motores do modelo será composta por dois blocos a gasolina – 0.9 bicilindro TwinAir e 1.4 – e um a diesel – o 1.3 MultiJet de segunda geração.

 O novo membro da família 500 será fabricado na Sérvia, de onde deve abastecer o mercado europeu. De início, a Fiat vai oferecer a minivan apenas na versão de cinco lugares, mas há informações de que uma versão para sete passageiros deve chegar ao mercado para substituir o Múltipla, outro modelo que não apresenta novidades há algum tempo.

As vendas do 500L devem começar apenas no final deste ano, mas sua apresentação oficial vai acontecer já em março próximo, no Salão de Genebra.

E no Brasil?

Consultada por iG Carros, a assessoria de imprensa da Fiat do Brasil informou que o 500L não tem previsão de chegada. Mas não se enganem, pois há chances de, no futuro, vermos ele passeando por nossas ruas, isso porque, além de substituir o Idea na Europa, o veículo é um projeto global que deve ser oferecido em vários mercados e isso inclui, por exemplo, até os Estados Unidos, onde a marca vem marcando território.

Fonte: IG Carros – Jair Oliveira

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Uma das grandes novidades para 2012 é oCruze Hatch. O modelo será o substituto do Vectra GT, versão dois volumes do Vectra,que não teve uma boa passagem  pelo mercado nacional desde seu lançamento, em 2007.

Em 2008, o Vectra GT estreou na 5ª posição entre os hatches médios mais vendidos no Brasil, com 12.949 unidades emplacadas. Em 2009 a colocação foi repetida, porém, as vendas caíram para 11.450 exemplares, e em 2010, o começo da queda do Vectra GT foi iminente, quando aChevrolet vendeu 10.813 carros. O ano passado foi a gota d’água, com 6.237 unidades comercializadas, e a marca da gravatinha decidiu parar de insistir no hatch. Hoje, o Vectra GT não é mais encontrado nas lojas.

A aposta é que, com a chegada do Cruze Hatch, a GM consiga finalmente marcar o território entre os hatches médios. Porém, a batalha não será fácil, logo que a Hyundai, por exemplo, também já está se preparando para a chegada da nova geração do i30.

 Eu quero um Cruze Hatch!

Se você quer, você terá! Mas, ainda vai demorar um pouco. O iG Carros entrou em contato com algumas concessionárias da marca para saber se já era possível comprar o hatch e… não é. Mas, entre tantas notícias desencontradas, a maior parte das lojas diz que receberá o carro ainda no primeiro trimestre.

Segundo essas lojas, ele será cerca de R$ 3.000 mais barato que o sedã, ou seja, deverá partir de R$ 64.900 (tomando como base o valor do site da Chevrolet). Elas também afirmaram que o hatch será idêntico ao Cruze sedã que hoje é vendido nas versões LT e LTZ, ambos com motor 1.8 Ecotec com câmbio manual ou automático, os dois com seis marchas.

Como diferencial, a GM caprichou no tamanho do Cruze. A novidade tem 4,51 m de comprimento, 1,47 m de altura, 1,79 m de largura e 2,68 m de entre-eixos. O Vectra, por sua vez, perdia em tudo: 4,24 de comprimento, 1,45 m de altura, 1,75 m largura e 2,61 m de entre-eixos – isso sem falar do porta-malas do Cruze que tem espaço para 413 litros, contra 345 litros do Vectra GT.

Ao que tudo indica, as mudanças serão bem vindas para a Chevrolet. Com a ascensão constante dos hatches no mercado nacional, é certo que o Vectra não conseguiria mais suportar a pressão dos concorrentes. O Cruze chega em boa hora para fazer as pazes com os clientes da GM e cumprir o que o Vectra GT não conseguiu fazer.

Fonte: Ícaro Bedani – IG Carros

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Acoplado a este motor vai a câmbio manual de 5 marchas. Juntos, eles permitem ao carro sair da imobilidade e chegar a 100 km/h em 16 segundos, além de atingir velocidade máxima de 150 km/h.

Como todo carro chinês, o modelo oferece um belo pacote de equipamentos de série e garantia de três anos por um preço tentador. Entre os itens que acompanham o compacto desde a versão básica estão ar-condicionado, direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos, volante e faróis com regulagem de altura e rádio com CD/MP3 e entrada USB alojada no porta-luvas.

 Também compõe o pacote básico freios ABS com EBD, airbag duplo, alerta de cinto de segurança desatado e trava de segurança infantil. O iG Carros entrou em contato com concessionários da Chery em São Paulo e no Rio de Janeiro e a maioria delas já têm o modelo a pronta entrega. O preço sugerido do S-18 é de R$ 31.990.

A marca chinesa baseado no Brasil ainda informa que em breve novos modelos com motores flex devem chegar ao mercado brasileiro.

Fonte: Jair Oliveira - IG Carros

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Parece que todas as marcas resolveram atacar no segmento de crossovers pequenos ao mesmo tempo. A bola agora está com aPeugeot, que deve lançar um pequeno jipinho derivado do novo Peugeot 208 em 2012.

O modelo compartilhará diversos componentes com o hatch, mas a marca deve aproveitar vários elementos de estilo do conceito HR1, apresentado durante o Salão de Paris de 2010. Segundo informações, o modelo definitivo deverá ser apresentado na mesma mostra no ano que vem e seus principais alvos na Europa serãoNissan Juke e Dacia Duster.

E o segmento não deve parar de crescer, uma vez que já estão confirmados para breve a nova geração do Ford EcoSport, que será vendido em diversos mercados pelo mundo, a nova geração doSuzuki Jimny, que deve ser antecipada através de um conceito que vai aparecer no Salão de Nova Déli, e o Buick Encore, que será apresentado em janeiro no Salão de Detroit e dará origem a outros dois modelos, um com o logo da Chevrolet aqui no Brasil e outro com a bandeira da Opel na Europa.

Fonte: IG Carros – Jair Oliveira

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Além do número de mortos, os índices de acidentes e de vítimas feridas também foram menores em relação ao ano anterior. Em 2010, o índice de acidentes foi de 0,64, contra 0,59 em 2011, o que representa redução de 7,6%. Já o índice de vítimas feridas registrado neste ano foi 35,96, enquanto em 2010 foi 41,36, ou seja, caiu 13,1%.

Em números absolutos, durante o feriado foram registrados 1.080 acidentes nos 22.000 km de rodovias estaduais. O número de vítimas feridas foi de 659 e de vítimas fatais, 19.

Para esclarecer melhor, o índice de acidentes (IA) não é o número absoluto de acidentes nas estradas. Ele é calculado levando-se em consideração, além dos dados quantitativos, a extensão das rodovias, o volume diário médio de veículos (VDM) nas estradas e o período analisado. Essa metodologia, que começou a ser discutida no Brasil na década de 1970, é necessária para que haja uma comparação tecnicamente correta, já que há vários fatores que determinam se o final de semana foi mais ou menos violento.

Fiscalização

Em relação à fiscalização por parte dos policiais militares rodoviários nas estradas paulistas, houve intensificação no controle rígido de alcoolemia, de velocidade e na fiscalização de motocicletas, além de outros enfoques abrangidos durante a abordagem de veículos e motoristas. Foram lavradas 15.592 autuações por infrações de trânsito diversas em todo o Estado, sendo apreendidos 1.208 veículos, 151 carteiras de habilitação e 2.081 documentos de veículos por irregularidades. Quanto às questões de controle de alcoolemia, foram registrados 135 casos de embriaguez.

Reforço nos recursos operacionais e fiscalização mais rigorosa

Várias medidas foram realizadas pelo Departamento de Estradas de Rodagem (DER), Polícia Rodoviária Estadual, Dersa e concessionárias para manter as estradas seguras no feriado prolongado. O esforço mútuo foi primordial para o sucesso da Operação, que contou ainda com o apoio de outros órgãos da Polícia Militar, incluindo as unidades responsáveis pelo policiamento urbano às margens das rodovias, as unidades do policiamento de choque e o Grupamento de Radio Patrulha Aérea da Polícia Militar do Estado de São Paulo.

Sobre a Operação Natal 2011

A Operação Natal 2011 da Secretaria Estadual de Logística e Transportes de São Paulo foi realizada de 23 a 25 de dezembro e fizeram parte as rodovias SP-055 (Rodovia Manoel Hyppólito do Rego e Rodovia Padre Manoel da Nóbrega), SP-098 (Rodovia Dom Paulo Rolim Loureiro), SP-099 (Rodovia dos Tamoios) e SP-125 (Rodovia Oswaldo Cruz). Já as vias que ligam o interior do Estado e Região Serrana de Campos do Jordão são: SP-123 (Rodovia Floriano Rodrigues Pinheiro) e SP-270 (Rodovia Raposo Tavares).

Sobre os Índices de Acidentes

Os primeiros estudos para uma metodologia que pudesse efetivamente comparar os resultados de acidentes, baseando-se em quilômetros rodados, veículos em trânsito e acidentes, começaram em 1940 nos Estados Unidos e Europa. Em 1956, os estados americanos de Dakota do Sul, Virgínia e Texas  começaram a usar esse tipo de índice. Internacionalmente, o índice é conhecido como “Accident rate method”.  Além dos Estados Unidos, outros países como Áustria,  Dinamarca, França e Alemanha adotam índices semelhantes.  No Brasil, a metodologia começou a ser discutida em 1974. Desde 2005, o Departamento de Estrada e Rodagem vem aprimorando o índice, inclusive com a ampliação e melhoramento dos equipamentos de contagem de veículos, possibilitando a divulgação precisa nos últimos anos.

Da Secretaria de Logística e Transportes

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Segundo a fabricante, esse será “o Civic mais espetacular e tecnológico que a Honda já fez”. Escaldada com a recepção morna do modelo nos Estados Unidos, a filial brasileira promoveu algumas mudanças na versão nacional.

Os preços da nova geração do Honda Civic partem de R$ 69,7 mil na versão de entrada, a LXS manual, e pode chegar a R$ 85,9 mil na top com câmbio automático, a EXS.

Veja o making off do comercial do modelo.

Fonte: Jair Oliveira – IG Carros

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Produzimos as ilustrações que vocês vêem aqui baseadas nas primeiras imagens que vazaram do veículo. O resultado não poderia ser mais promissor. O novo EcoSport, apesar da demora em chegar – a 1ª geração foi lançada em 2003 -, será um marco para o segmento de aventureiros leves, criado por ele mesmo e que hoje conta cada vez mais com rivais.

Seguindo o novo padrão estético da Ford, o Kinetic, o jipinho ganhou linhas mais emotivas e angulares, ao contrário do anterior, com seus traços retangulares inspirados no SUV Explorer da década de 1990. Também está mais musculoso e com dimensões ampliadas, tudo isso para voltar a ser a referência do segmento.

Não é só. Agora o “Eco” também passará a ser um carro mundial, responsável por aumentar as vendas da Ford em mercados emergentes, a princípio – nada impede, no entanto, que, caso seja bem sucedido, o modelo não acabe sendo comercializado em países mais ricos.

Estepe continua do lado de fora

Um dos grandes dilemas da montadora era projetar um crossover que carregasse o estepe do lado de dentro do veículo, como acontece com os modelos mais novos, ou continuar com ele preso à tampa do porta-malas. Valeu a tradição: como é um dos pontos mais característicos do modelo, o pneu permaneceu por lá, mas está mais centralizado que antes. Resta saber se a articulação da porta será lateral, como hoje, ou para cima, igual a de automóveis.

Outro aspecto original do EcoSport foi mantido, a terceira janela destacada na traseira, mas agora ela é menor e conectada ao vidro da tampa do porta-malas. Já a frente do Ford promete surpreender. Volumosa, ela será imponente, mas também trará linhas refinadas, seguindo o novo DNA da montadora. Em resumo, um projeto bem à frente da concorrência e que também deve melhorar em outras duas frentes, o acabamento e o nível de equipamentos.

Como é um projeto global, o novo EcoSport terá uma construção com materiais de melhor qualidade que o atual. E seus itens de série devem evoluir. A suspensão continuará a ser do tipo eixo de torção, mais simples, porém, a direção pode ser do tipo elétrica, mais leve e confortável.

 Preço deve subir no Brasil

O crossover utiliza a mesma base do New Fiesta e por isso certamente herdará soluções desenvolvidas para o primeiro. Ou seja, equipamentos como freios ABS, controle de estabilidade e vários airbags de série. O sistema de entretenimento SYNC também deve ser levado para o EcoSport, além de recursos como Bluetooth e piloto automático.

Em relação aos motores, o EcoSport pode ter soluções diferentes, dependendo do mercado. Ele é cotado para receber o novo motor 1.0 Ecoboost, revelado há pouco tempo. Turbo com injeção direta, ele gera 125 cv de potência, bem mais que o motor 1.6 Zetec Rocam utilizado hoje. Mas no Brasil a lógica é que o modelo utilize o 1.6 Sigma, produzido aqui e com 115 cv utilizando etanol. Ah, sim, uma versão com tração integral e motor mais 2.0 deve continuar no portfólio.

Quem deve evoluir também é a transmissão automática. Se seguir a lógica, o novo EcoSport poderia utilizar o câmbio Powershift de seis marchas e dupla embreagem que equipa o New Fiesta nos Estados Unidos – aqui o Eco usa um câmbio de quatro marchas.

Como se vê, o novo EcoSport tem tudo para agradar o consumidor: será bem atraente, equipado e espaçoso, sem falar que rodará em várias partes do mundo, algo que faz bem ao ego do seu dono. A grande questão é quanto a Ford cobrará por ele quando chegar ao país, em meados de 2012. Com tanta evolução, certamente o jipinho se valorizará e aí pode mudar até de patamar. Atualmente, o EcoSport custa entre R$ 55 mil e R$ 65 mil, mas não será espanto se a versão de entrada partir desse teto. É o preço do sucesso.

Fonte: Ricardo Meier – Ig Carros

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Meio SUV, meio crossover, o termo para o “jipe urbano”, o novo veículo da LR é tão diferente a ponto de não ter concorrentes diretos. Pense: qual outro veículo desta classe oferece opção de carroceria duas portas ou um vasto leque de elementos de personalização? Nenhum! Por ser um Range Rover, ele é como um Porsche Cayenne ou então uma Ferrari 458 Italia(guardadas as proporções), já que pode ser configurado da forma que o cliente preferir.

Está de brincadeira, não é LR?

O Evoque é um daqueles carros que os entusiastas exaltam com elogios exacerbados acompanhados de palavrões impublicáveis. Para “piorar”, o pessoal da Land Rover ainda nos cedeu o veículo na versão Dynamic Tech, a topo de linha da parada e na insólita configuração duas portas. É inevitável não soltar um xingamento de emoção ao vê-lo.

Nota-se que o design do carro foi muito bem trabalhado para torná-lo especial sob todos os ângulos. Os faróis, por exemplo, são finos e a disposição dos LEDs lembra o formato de um olho. Isso de imediato já cria uma identidade para o Evoque, como os “angels eyes” da BMW ou a moldura de diodos luminosos dos carros da Audi.

Quando escurece é só girar o botão da alavanca satélite e ativar os canhões de xenônio, um de cada lado. E os “features” do conjunto óptico vão além disso. Ao virar o volante para qualquer um dos lados, uma segunda luz (novamente em cada farol) acende e amplia o ângulo de iluminação em curvas. Já se uma das setas é ligada a intensidade da luz do farol é reduzida, destacando mais o sinal para alteração de faixa ou outra mudança de percurso.

A traseira é digna de carro conceitual, totalmente inusitada. Embora as saídas de escapes quadradas sejam falsas (o escapamento comum está atrás do “adorno”), o desenho é realmente caprichado. As lanternas, novamente com LEDs, seguem o desenho afunilado dos faróis na frente. Outra parte que também chama atenção é o vidro traseiro com tamanho bastante reduzido em relação aos SUVs “caretas”. As rodas aro 20” também merecem um elogio com palavrão. São aro 20” e calçadas em pneus para uso misto. &+%#$?*!

Pacote tecnológico

O Evoque também traz o primeiro indício de downsizing (a onda da diminuição dos motores sem perder desempenho) da LR ao utilizar o motor 2.0 Turbo com injeção direta de 240 cv e torque máximo de 34,6 kgfm, disponível a partir de 1.750 rpm. Os valores podem até parecer altos, mas não são o suficiente para fazer deste veículo um “carro de fuga”. Ele apenas anda bem, afinal de contas é pesado: marca 1.640 kg (vazio), alcançando uma relação peso/potência de 6,8 kg/cv.

Segundo a montadora, o Evoque vai do 0 aos 100 km/h em 7,6 segundos e pode atingir a velocidade máxima de 217 km/h. É um desempenho, digamos, razoável. O mesmo vale para o consumo de gasolina, cuja média é de 11,4 km/l (no tanque cabem 70 litros).

Se o motor não é lá tão instigante o câmbio impressiona pela suavidade e rapidez nas trocas de marcha, sugerindo até a presença de um sistema com dupla embreagem. Mas essa proeza a fabricante ainda não alcançou, por isso o Evoque possui transmissão automática comum, com conversor de torque, de 6 velocidades e comando seqüencial apenas no volante, já que a alavanca tradicional foi substituída por um botão giratório, como nos carros da Jaguar.

O Evoque Dynamic Tech ainda traz sistema de áudio Meridian(coisa fina) com reprodutor de CD, pendrive e iPod e ainda conta com Bluetooth para celular com função streaming, que toca as músicas do telefone sem precisar conectá-lo ao veículo. O pacote ainda inclui televisão, GPS e uma interessante função que divide a imagem da tela, mas de forma que motorista e passageiro vejam imagens totalmente diferentes no mesmo monitor. É possível acessar o navegador e a TV simultaneamente, por exemplo.

Outro destaque do novo Range Rover são as 5 câmeras distribuídas ao redor do veículo, o que proporciona uma visão de 360° no monitor central. Essa função é de grande ajuda na hora de estacionar ou então durante um trecho off-road mais apertado, permitindo enxergar com maior clareza possíveis obstáculos que possam entrar no caminho do Evoque. Ele também conta com Park Assist, que estaciona o veículo sozinho em vagas paralelas.

Mas é claro que sempre falta algo. Apesar da boa quantidade de itens modernos presentes, o veículo peca ao não trazer recursos como o freio de estacionamento com função “Auto-Hold”, ideal para rodar com carros automáticos na cidade, ou até um sistema Stop/Start, que desliga o motor em paradas curtas para economizar combustível. Quem sabe mais adiante.

Para a terra e avante!

Já faz tempo que a Land Rover trocou as antigas caixas de redução por uma avançada transmissão com tração 4×4 controlada por uma porção de sistemas, que vão desde os freios ABS ao controle de estabilidade e inclinação de carroceria. O nome dessa “pecinha” é Terrain Response. É lá que mora todo o segredo para a capacidade off-road do Evoque, que não chega a ser de ponta como a de seus irmão mais chiques e parrudos, mas dá para o gasto, afinal de contas trata-se de um Land Rover.

O equipamento possui diferentes modos de configuração, que ajustam o veículo para encarar com maior desenvoltura variados tipos de piso, como lama ou cascalho. Toda operação é feita por meio de botões no console. Há ainda o modo Sport, que desabilita boa parte dos controles de segurança, deixando o Evoque mais “solto”. Quando esse set-up é acionado o painel de instrumentos fica vermelho, um detalhe visual um tanto instigante.

Evoque para todos os gostos

O Evoque Dynamic Tech é o mais caro da linha com valor fixado em R$ 236.900. Mas é possível ter esse mesmo veículo por um preço mais baixo e com itens de menos. A versão Pure 4 portas, de entrada, começa em interessantes R$ 164.900, ao passo que a versão Prestige (focada em luxo e conforto) parte de R$ 182.000. Há também uma versão Dynamic mais em conta, por R$ 184.000, mas sem boa parte da “parafernália” do Tech.

Esse é o tipo de produto que os concorrentes não vão deixar barato. É apenas uma questão de tempo até surgir um “anti-Evoque” de alguma marca premium. Enquanto isso não acontece a LR vai ganhando mais terreno no ramo que acabou de inventar, o que aumenta ainda mais o sentimento de exclusividade.

Fonte: Thiago Vinholes - IG Carros

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A fabricante informa que o defeito afeta os carros com chassis CB163616 a CB216594. Informações complementares podem ser obtidas pelo telefone 0 800 707-4200 ou pelo website da montadorawww.chevrolet.com.br.

Fonte: IG Carros - Thiago Vinholes

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